Esta publicación fue realizada por Julián Gomez en el Grupo de Facebook.
Unas fotos del cambio de filtro de combustible del Fit. Viajé a mi pueblo (300Km ida y vuelta) por que le tengo 100% confianza al mecánico que era migo mío de la secundaria. Un genio.
Todo el proceso más o menos duró 1 hora y media o algo así. Él ya sabía como era el tema así que no tardó mucho. Yo soy medio maniático hubiera cubierto los asientos con algo, pero el que sabe es él y no le voy a decir como tiene que trabajar. Resultado absolutamente NADA de olor a nafta. Cuando terminó de armarlo, le dio contacto 4 o 5 veces para que la bomballenar el «habitáculo» del filtro y después le dio arranque y arrancó como siempre. Al rato de terminado volví a Rosario sin ningún drama.
Empezando a sacar la tapa/rosca que sostiene el conjunto.
Ahí está la tapa que hay que sacar para poder retirar el filtro
Ya sin la rosca que sostiene todo se ve la guarnición que sella el conjunto.
Filtro viejo y filtro nuevo. Varias piezas hay que pasarlas del filtro viejo al nuevo, el flotante que se ve ahí, la bomba, el regulador de presión.
El Kit viene completo, el filtro nuevo (está dentro del «habitáculo» blanco que se ve a la izquierda. También se ve la guarnición nueva.
También se cambian los orings del regulador de presión y otros componentes y ese conector es el de la bomba de combustible.
En pleno trabajo de cambio, se ve el filtro y la cuba donde va inserto el filtro, también se ve el flotante y los orings que se le cambian el regulador de presión, Eso que se ve en el trapito es la bombita de nafta.
Detalle para no dejar pasar, ese es el residuo que filtra este (permitanme este termino) «prefiltro» . Ese pequeño filtro está directamente en contacto con la nafta en el tanque y filtra lo grueso. Inmediatamente debajo de esos residuos está el tubito que manda la nafta a la bomba (fijarse en la foto anterios se ve la bomba con ese filtro) y de ahí al filtro «real» que es de papel. No se si se aprecia, peros esos son residuos metálicos!
Conjunto terminado y listo para instalar, se aprecia el flotante y los contactos que van señalando el nivel.
Ya instalado el filtro, se ajusta la rosca para sellar el conjunto.
No se lo aprecian bien, pero con un espejito de esos de dentista, comprobando que la guarnición quede perfectamente asentada en la parte superior del tanque para que la rosca apriete parejo y quede bien sellado.
Con los cables instalados, antes de cerrar todo se le da contacto 4 o 5 veces para llenar la cuba, el filtro, etc y alimentar la inyección. Arrancó como siempre.
Empezando a armar y poner los tornillos.
Casi listo!
Último Click y terminado el asunto.
Gracias Julián!